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Delta Air Lines agradece aos colaboradores
Um exemplo de reconhecimento!
A companhia aérea americana Delta Air Lines reconheceu o trabalho de todos os seus colaboradores! E, para tal, colocou um enorme “Thank you” no novo avião da companhia, N391DN – Airbus A321, com os nomes dos colaboradores que permitem o normal funcionamento da empresa. São 90 000 nomes!
Além desse reconhecimento visível, também disponibilizaram 920 milhões de euros para distribuir entre estes colaboradores.
“A Delta não seria nada sem os nossos 90.000 funcionários em todo o mundo”, explica o CEO, Ed Bastian, citado em comunicado. “Eles merecem todo o crédito pelo nosso sucesso, e estamos orgulhosos por reconhecer o seu trabalho extraordináriocom um pagamento de 1.600 milhões de dólares [+1475 milhões euros] – marcando o sexto ano consecutivo em que a distribuição de lucros da Delta excedeu mil milhões de dólares”.
Nos últimos cinco anos, a Delta Air Lines pagou quase 6.000 milhões de euros em lucros aos trabalhadores. Joanne Smith, vice-presidente executiva e diretora de pessoas da Delta, explica que o que diferencia a empresa de outras companhias é “simples”: “O nosso pessoal”. “É por isso que a participação de lucros é um dos dias mais importantes do ano. Tem tudo a ver com as pessoas da Delta partilharem o sucesso por via de muito trabalho e foco nos nossos clientes”, esclarece.
Tão bom ver exemplos destes!! 😀
O que acham deste reconhecimento?
Fontes:
Aterrar nos Açores
Este post prova que nos Açores não é fácil ser-se piloto de aviação comercial.
As nossas ilhas estão no meio do Atlântico, muitas das vezes com ventos cruzados com rajadas fortíssimas.
O 1º de Dezembro foi pródigo no que diz respeito às aterragens em LPFL, e o Spotting a Ocidente esteve lá para as registar.
Com ventos de rajada na ordem dos 30 nós, cerca de 55 km/h, os pilotos da SATA provaram de que fibra são feitos.
As duas aterragens do Q200 e uma do Q400, demonstram bem o quão difícil é voar nestas ilhas de bruma.
Fonte:
Aterragem nada fácil
Ventos, chuva e trovoadas intensos não facilitaram a vida deste piloto que teve de aterrar um 737 em Palma de Maiorca. O vídeo em alta resolução foi partilhado no canal do YouTube 737Aviation e conta com mais de 600 mil visualizações. Segundo a descrição, o piloto enfrentou ventos de 65 km/h, falta de visibilidade geral e da pista e ainda chuvas intensas, pelo que a execução da manobra tem valido elogios nos comentários do YouTube.
As trovoadas são um dos grandes inimigos dos pilotos de aviões, embora os mecanismos a bordo sejam auxiliares preciosos que ajudam a evitar acidentes
Boeing 737-800 landing in heavy rain in LEPA/PMI on runway 24L.RVR approaching 600m with gusts to 35 knots.
Fonte:
Passing Cloud: projecto de transporte sustentável
A notícia é do ano passado, mas achei um projecto super-interessante, como tal, decidi partilhar! 🙂
O projecto do zeppelin-meets-balão Passing Cloud, criado pelo arquitecto português Tiago Barros, venceu o prémio Condé Nast Traveller Innovation & Design, na categoria de Aviação.
Desenvolvido em Junho de 2011, o projecto está a ser altamente elogiado pela comunidade internacional, pelo seu arrojo e sustentabilidade. O Passing Cloud baseia-se numa série de balões pesados e unidos em forma de nuvem. Os balões estão envoltos numa estrutura de aço inoxidável coberta por uma tela elástica de nylon, uma tela forte e flexível que se move com o vento ao mesmo tempo que protege os passageiros de serem empurrados para o infinito.
Uma das características mais inovadoras – e extravagantes – do Passing Cloud é a incapacidade para prever a duração da viagem. Este é um modo de transporte focado na viagem – e na experiência de flutuar no céu, como uma nuvem. Os passageiros sobem para a estrutura a partir de uma escada, e ficam à superfície durante toda a viagem. Não há destino, não há horários nem velocidades máximas e mínimas. É o vento quem comanda a viagem.
O Passing Cloud não emite CO2, não produz resíduos e utiliza apenas uma energia mínima. É, em si, quase uma parte da natureza.
Rapaz de 9 anos viaja sozinho até Las Vegas
A criança passou pela segurança, como todos os outros passageiros, confirmou já a Administração de Segurança dos Transportes. Só não se conseguiu ainda perceber como é que isso foi possível.
Segundo Patrick Hogan, porta-voz do aeroporto de Minneapolis-St. Paul, onde o rapaz embarcou, na semana passada, no voo 1651 da Delta, a tripulação começou a ter suspeitas durante o voo de Minneapolis para Las Vegas, tendo então entrado em contacto com as autoridades.
Depois da aterragem, a criança foi entregue aos cuidados dos Serviços de Protecção de Menores.
Afinal, o que são chemtrails?
Ou de que as farmacêuticas espalham toxinas para nos manter doentes e obrigar-nos a comprar medicamentos.
Ou de que os militares americanos andam a controlar o clima. Ou, ou. A imaginação é o limite.
O fenómeno dos chemtrails (que significa rastos químicos) está na moda.
Em Portugal, a preocupação traduz-se num grupo de Facebook com mais de 5 mil membros e numa petição para que os deputados discutam o assunto e o Governo tome “medidas” que leva já 1 196 assinaturas (se chegar às 4 mil, o tema terá mesmo de ser debatido no Parlamento). “Quero que a Assembleia da República investigue este caso”, justifica Lino Almeida, 52 anos, autor da petição. “Sempre vi aviões a deixarem marcas no céu, que desapareciam rapidamente. Mas estas são diferentes: formam uma malha e os traços não se evaporam. Fiz pesquisas na net e percebi que há ali qualquer coisa de anormal.”
Aquele empresário e consultor, que tem por passatempo fotografar os rastos, garante que alguns aviões responsáveis por “pulverizar” a atmosfera são diferentes dos Boeing e Airbus, e possuem uma envergadura “ligeiramente maior”. Mas, acrescenta, é provável que os aparelhos comerciais também sejam apetrechados com produtos químicos. Quanto às causas, e apesar de admitir que há muita especulação, Lino Almeida aposta as suas fichas nas empresas de organismos geneticamente modificados.
“A Monsanto [a maior do mundo, nesta área] pode estar a destruir sementes para as pessoas terem de comprar as suas.” Outras hipóteses, diz, passam pela manipulação do clima e experiências militares para controlar as telecomunicações. O suposto aumento de doenças respiratórias também o deixa de pé atrás em relação às farmacêuticas. Certezas, não há. “As pessoas que conhecem a verdade são pressionadas e manietadas para ocultar tudo. E os media não falam sobre o assunto”, queixa-se.
“Não falam, porque não há nada para falar”, responde João Monteiro, 28 anos, biólogo e fundador do Comcept.org, um site de divulgação científica e que desmonta pseudociências. “Esta é uma teoria da conspiração que surgiu no final dos anos 1990, assente num relatório [da Força Aérea americana, com ideias fictícias para resolver cenários futuros]. A convicção baseia-se na iliteracia científica, e propaga-se pela imaginação e pelo medo.” Lino Almeida não se deixa abater. “Acusam-nos de ver muitos filmes. Mas o que ontem era ficção hoje é realidade.” Uma máxima que vale para a antiga teoria da Terra plana e que falha quando o tema é raptos por extraterrestres.
Aviação sustentável, segundo a Airbus
A Airbus apresentou a sua visão daquilo que poderá ser a aviação em 2050, tornando assim, mais sustentável, esta indústria que é das mais poluentes do mundo.
Clique na imagem para ver em tamanho grande.
Assim, para a descolagem, estão a estudar a possibilidade de arranjar um sistema de descolagem parecido com uma catapulta e que é já utilizado nos porta-aviões (imagem abaixo).
Este sistema seria automático e ajudaria o avião a descolar em pistas mais pequenas. Por outro lado, o avião poderá assim atingir, mais rapidamente, uma altitude de cruzeiro, mais eficiente.
Outra das ideias abordadas pela Airbus tem como pano de fundo uma espécie de auto-estrada aérea, que utiliza um sistema de navegação automático e altamente sofisticado para encostar os aviões uns aos outros – até 20 envergaduras de asa.
Hoje, os aviões estão separados por 7,5 kms mas, segundo a Airbus, é tecnicamente possível reduzir em muito esta distância. Assim, os aviões – numa formação em V – poderão aumentar a eficiência dos combustíveis. (imagem acima)
No que toca à aterragem, pretendem também que o avião faça a descida/aproximação a planar, reduzindo também os custos em termos de combustível. Contudo, terá de haver reforço nas medidas de segurança.
Finalmente, a Airbus acredita que o sistema de gestão do tráfego aéreo poderá ser optimizado, aproveitando as características dos aviões actuais e as mudanças na infra-estrutura. O resultado seria a redução do congestionamento aéreo e rotas mais directas, o que possibilitaria diminuir o tempo dos voos.
Segundo a empresa, os voos na Europa e Estados Unidos poderia ser cerca de 13 minutos mais curtos. Como todos os anos são feitos cerca de 30 milhões de voos, estas medidas seriam suficientes para poupar nove milhões de toneladas de combustível, cinco milhões de horsa de voo e 28 milhões de toneladas de emissões de CO2.
Fonte:
Agulhas em sanduíches…
Aconteceu em 4 voos da Delta Air Lines, de Amesterdão para os EUA.
Um passageiro ficou ligeiramente ferido.
Paranóias 